Volkswagen Golf V con kilometraje: la broma diabólica de la galvanización
El Golf no sólo se convirtió en el modelo más popular de su clase, sino que incluso dio nombre a ésta. Pues bien, el Golf de quinta generación supuso una pequeña revolución, siendo tanto mejor que su predecesor que los europeos incluso se despistaron y empezaron a comprarlo menos que el de cuarta.
Sin embargo, el comienzo de los dosmiles fue una época difícil para los fabricantes de automóviles, y sus competidores eran muy fuertes. Pero hoy en día mucha gente quiere este coche: su plataforma sigue siendo lo suficientemente moderna, no tiene mal aspecto, se conduce perfectamente bien. Sin embargo, a veces se avería.
En 2003, Alternador Golf 5 produjo el primer coche en la plataforma más reciente PQ35. Recogía en sí mismo todo lo más avanzado que tenía la empresa.
El Golf V no podía sino convertirse en un gran avance. Se amplió el tamaño de la carrocería, aparecieron los multilink en la suspensión trasera, la electrónica de a bordo se organizó ahora en un único bus con concentradores de energía y un alto grado de integración de sistemas. El Golf presumía de motores de inyección directa, cajas de cambios preselectivas DSG y tracción total opcional.
Los estándares de calidad de diseño y ergonomía establecidos en 2003 siguen vigentes hoy en día. Y por eso el quinto Golf sigue siendo atractivo incluso ahora, a pesar de todos sus defectos, que, hay que reconocerlo, le sobran.
Carrocería
Además de sus ventajas, la galvanización tiene al menos un gran inconveniente: la mala adherencia de la imprimación al metal. Como consecuencia, los coches con pintura galvanizada "de verdad" sufren a menudo el desprendimiento de grandes zonas de pintura, incluso con daños menores.
Además, el coche está muy bien pintado y todos los lugares vulnerables se cubren con plástico en la medida de lo posible. Pero ahora los primeros coches de esta serie tienen más de quince años, y los más jóvenes, diez. Simplemente no hay posibilidad: la carrocería tiene un montón de lugares problemáticos, cada uno de los cuales se debe comprobar el estado y las posibilidades de "tratamiento".
En primer lugar, hay que prestar atención a la zona entre la aleta delantera y el umbral. Allí, la suciedad se acumula detrás de la cerradura y la corrosión se abre camino a lo largo del umbral, a lo largo del guardabarros y hasta el pilar de la carrocería.
La corrosión de la puerta trasera es un problema tradicional de todos los hatchbacks y station wagons, que no ha pasado por alto y Golf V. No es tan fuertemente expresado como en el predecesor, pero todavía pequeños rastros son prácticamente en cualquier coche.
El borde del techo y el capó son lugares tradicionalmente propensos a la corrosión. En el caso del Golf, el asunto se complica por el hecho de que en caso de daños mecánicos la pintura se arranca en grandes trozos, y el techo por alguna razón se oxida con bastante rapidez.
El capó a veces se oxida no a lo largo del borde, sino desde el interior, en las juntas del refuerzo, a lo largo de los bordes laterales. Y no necesariamente sustituido durante la reparación, sino también original.
El revolucionario diseño de la puerta con un panel metálico exterior desmontable reduce el coste de las reparaciones de daños menores que no afectan al marco de la puerta y el precio del montaje del vehículo.
Pero el panel exterior resultó ser delgado y frágil: los remaches de las partes delantera e inferior pueden doblarse fácilmente debido a la penetración de hielo y nieve entre la puerta y el umbral o el alerón.
Y los paneles no son resistentes a los daños mecánicos: se arrugan y rayan con facilidad. La unión del panel exterior y el marco puede verse favorecida por la corrosión, que irá afilando la puerta desde el interior. Pero, de nuevo, su reparación es relativamente barata.
Y fíjate también en la moldura de la puerta, por debajo de la cual suele asomar corrosión visible.
Por debajo, todo suele estar muy decente. Si el coche no ha sido golpeado, ni "bañado", el Golf dará ventaja a "japoneses" mucho más jóvenes.
Aquí sólo es necesario estimar el estado de los bastidores auxiliares y elementos de suspensión. También hay coches en los que trató de conquistar fuera de la carretera: largueros rayados, arrancados protección de plástico de la parte inferior, taquillas y así sucesivamente. En tales casos, a menudo nada puede salvar.
Los faros del Golf son delicados, se rayan con facilidad y los reflectores de las lentes se queman. Los soportes de aluminio de los retrovisores pueden corroerse, y los tiradores de las puertas pueden decolorarse.
Tradicionalmente, las juntas de las puertas tienen una vida útil limitada y, si se dejan desatendidas, suelen perder estanqueidad, lo que merma el confort. Los lubricantes especiales y una sustitución a tiempo pueden ayudar. Sin mantenimiento adicional, las juntas duran una media de cinco a ocho años.
También son frecuentes los cromados descoloridos, las tapas negras de los montantes de las puertas, las fijaciones rotas y los elementos del parachoques que se caen: la edad se hace notar.
A veces puede haber roturas de lunas y cerraduras de puertas. No es raro, pero no es un problema compulsivo.
En una palabra, no podemos decir que el Golf V sea un coche caprichoso, del que se deba prescindir en la medida de lo posible. Pero vale la pena tener en cuenta todos los posibles problemas con la carrocería a la hora de comprar un coche usado.
